C’est la toute nouvelle Ferrari Testarossa et elle fait déjà beaucoup parler d’elle ! La belle italienne, hybride rechargeable et jouissant d’un moteur V8 biturbo au milieu arrière, s’est dévoilée il y a quelques heures. Une véritable bête du tarmac, équipée de trois moteurs électriques fonctionnant de concert avec un V8 biturbo et accumulant un total de 1050 chevaux, c’est à dire, 50 de plus que la Stradale, qu’elle remplace.
Ferrari Testarossa : images, présentation
Voici un extrait du communiqué officiel de la marque transalpine, ainsi que quelques visuels et une vidéo (officielle) de présentation.
La 849 Testarossa prend place au sommet de la gamme Ferrari grâce à ses performances, sa capacité à faire vibrer le conducteur sans jamais compromettre le confort de conduite ou le raffinement intérieur, ainsi que son design futuriste mais profondément ancré dans l’histoire. Cette voiture est conçue pour les clients les plus exigeants ; ceux qui veulent le meilleur d’une Ferrari. C’est aussi la raison du retour d’un nom légendaire dans l’histoire de Maranello, Testa Rossa, qui a été utilisé pour la première fois sur la 500 TR en 1956 pour décrire la couleur des cache-cames de certains des moteurs de course les plus extrêmes, les plus performants et les plus emblématiques de Ferrari, avant d’être utilisé comme nom pour l’un des modèles de route les plus célèbres de la marque. la Testarossa de 1984.
Le cœur de la 849 Testarossa s’articule autour de son moteur huit cylindres à combustion interne biturbo, qui fait partie de la famille de moteurs qui a reçu plusieurs prix du Moteur international de l’année. L’unité a été entièrement repensée pour atteindre de nouveaux sommets de performance (une puissance maximale remarquable de 830 CV) et est combinée à un système hybride avancé dérivé de l’expérience inégalée de Ferrari en sport automobile. Parmi les innovations les plus marquantes, on trouve le nouveau turbo, le plus grand jamais réalisé pour une voiture de série Ferrari, permettant une accélération sans précédent. Le groupe hybride, composé d’un moteur électrique arrière et de deux unités installées sur l’essieu avant, est capable de délivrer 220 cv. Le système à quatre roues motrices à la demande et la vectorisation du couple maximisent les performances dans toutes les conditions.
Pour améliorer ses qualités dynamiques et le retour d’information du conducteur à la limite, la 849 Testarossa est équipée (en plus du système de freinage électrique de dernière génération) du contrôleur ABS Evo de Ferrari, qui améliore la précision et la régularité du freinage dans toutes les conditions, ainsi que du nouveau système de freinage. La configuration des ressorts et des amortisseurs a été entièrement revue pour un meilleur comportement à la limite de l’adhérence. Grâce à une réduction considérable du poids des composants, la 849 Testarossa peut se vanter d’avoir le meilleur rapport poids/puissance jamais enregistré pour un modèle de gamme, car l’énorme augmentation des performances n’a pas entraîné de poids supplémentaire par rapport à la SF90 Stradale.
D’un point de vue stylistique également, la 849 Testarossa marque une révolution dans le concept d’une berlinette centrale arrière V8 Ferrari : l’inspiration tirée des Sports Prototypes des années 1970, associée à des lignes nettes et géométriques, crée un design unique et intemporel. La synergie entre la forme et la fonction a permis d’obtenir des performances aérodynamiques impressionnantes : l’appui total de 415 kg à 250 km/h représente une augmentation de 25 kg par rapport à la SF90 Stradale et une augmentation de 15 % de la puissance de refroidissement du groupe motopropulseur et des freins.
Le cockpit est encore plus enveloppant et ergonomique qu’auparavant : le motif de voile centrale avec portillon de changement de vitesse intégré, inspiré du F80, améliore le positionnement des composants et les rend plus accessibles. Le nouveau volant, équipé de boutons mécaniques (dont l’emblématique bouton de démarrage du moteur), améliore l’expérience de conduite tout en conservant la haute fonctionnalité des volants Ferrari de dernière génération. Enfin, un nouveau système IHM rend l’interaction avec la voiture encore plus simple et plus intuitive.
Using motorsport-derived solutions and lightweight materials, every input in the #Ferrari296Speciale feels sharper, more responsive, and as immersive as ever.#Ferrari pic.twitter.com/h16jBjiZG7
— Ferrari (@Ferrari) June 5, 2025
Place, enfin, aux données techniques et de performance divulguées par le cheval cabré, dans la foulée de cette révélation.
849 TESTAROSSA – INFORMATIONS TECHNIQUES
GROUPE MOTOPROPULSEUR HYBRIDE
Puissance maximale 1 050 cv
MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
V8 biturbo – carter sec
Cylindrée totale 3 990 cm³
Alésage et course 88 x 82 mm
Puissance maximale* 830 cv @ 7 500 tr/min
Couple maximal 842 Nm @ 6 500 tr/min
Vitesse maximale 8 300 tr/min
Taux de compression 9,54:1
Puissance spécifique 208 cv/l
SYSTÈME ÉLECTRIQUE
Puissance maximale en mode eDrive 163 cv
Capacité de la batterie 7.45 kWh
Autonomie maximale en mode eDrive 25 km
DIMENSIONS ET POIDS
Longueur 4 718 mm
Largeur 2 304 mm
Hauteur 1 225 mm
Empattement 2 650 mm
Voie avant 1 678 mm
Voie arrière 1 673 mm
Poids à sec* 1 570 kg
Rapport poids à sec/puissance 1,5 kg/cv
Répartition du poids 45 % à l’avant / 55 % à l’arrière
Capacité du réservoir 68 litres
Capacité du coffre 74 litres
PNEUS ET ROUES
Avant 265/35 R20 J9.5
Arrière 325/30 R20 J11.5
FREINS
Avant 410 x 223 x 38 mm
Arrière 372 x 233 x 34 mm
TRANSMISSION ET BOÃŽTE DE VITESSES
Boîte de vitesses F1 à double embrayage à 8 rapports
COMMANDES ÉLECTRONIQUES
Side Slip Control (SSC) 9.0, TC, eDiff, SCM, FDE 2.0, EPS, FIVE, ABS Evo et performance EBD dans toutes les positions du Manettino
PERFORMANCE
Vitesse maximale >330 km/h
0-100 km/h <2,3 s
0-200 km/h 6,35 s
100-0 km/h 28,5 m
200-0 km/h 108,0 m
Temps au tour de Fiorano 1′ 17″ 500
CONSOMMATION DE CARBURANT
En cours d’homologation
Article publié le 12/09/2025 à 6h36
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