C’est devant un parterre d’une quarantaine de collaborateurs Smart venus du monde entier, de quelques VIP (parmi lesquels Johann Tomforde(*) et de nombreux médias, que Wolfgang Ufer (CEO Smart Europe) et Tong Xiangbei (CEO Smart Monde)) ont dévoilé, en première mondiale le 12 octobre au Mondial de l’Auto de Paris. La smart #2 nouvelle venue dans la gamme « full électrique », lancée en 2022 avec la Smart #1, du constructeur sino-germanique.
La Smart #2 est conçue et taillée pour la ville. Véritable héritière de l’emblématique fortwo, la #2 reprend, au premier coup d’œil, les codes de la Fortwo : silhouette générale courte et compacte, encombrement réduit, deux portes / 2 places, … La comparaison s’arrête là. La #2 n’est pas une version électrique de la Fortwo, Smart et les équipes Mercedes-Benz Global Design proposent une voiture intégralement reconçue et technologiquement repensée et modernisée.
Mondial de l’Auto Paris 2026 … La Smart #2 prête a faire son apparition
Nouvelle plateforme … Compacte et Maniable
La nouvelle plateforme baptisée ECA (Electric Compact Architecture) a été développée spécifiquement pour cette voiture. Avec une Longueur de 2,79 m, légèrement supérieure à celle de la fortwo, la Smart #2 reste extrêmement compacte. La maniabilité, autre point fort de cette nouvelle version, avec un rayon de braquage annoncé de 6,95 m devrait permettre à la #2 de retrouver une des qualités fondamentales de la fortwo et faciliter la circulation et les manœuvres de stationnement en ville.
La #2, comme sa devancière, reste une « propulsion », le moteur électrique étant relié aux roues arrière. Une architecture éprouvée, mais peu commune sur une petite citadine, qui permet à Smart d’annoncer une répartition des masses à « 50/50 » entre l’avant et l’arrière et devrait, particulièrement, faciliter la maniabilité.
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Nouvelle suspension arrière … Confort et Sécurité
Finis le confort rudimentaire et les sautillements au moindre franchissement de ralentisseur. La smart #2 utilise une suspension arrière indépendante à cinq bras. Une caractéristique technique étonnante (unique ?) sur un modèle de ce segment qui devrait offrir plus de confort et de stabilité, améliorer la tenue de route et apporter plus de précision dans la direction.
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Nouvelle batterie … Légèreté et Efficacité
Smart a recherché, sur la #2, le meilleur compromis entre poids et autonomie. La batterie d’environ 35,7 kWh, devrait autoriser une autonomie de 290 km (Estimée selon le protocole WLTP*)
(*) WLTP (Worldwide Harmonised Light vehicles Test Procedure) : Protocole(norme) mondial qui mesure la consommation, les émissions polluantes, …, et l’autonomie des véhicules. WLTP est appliqué depuis fin 2027 et régulièrement adapté.
Smart annonce, parallèlement, une recharge DC (courant continu) en moins de 20 minutes (10% è 80%) sur une borne rapide et dans des conditions optimales (Puissance maximale annoncée 65 kW). En pratique, cela signifie qu’une pause relativement courte pourrait permettre de récupérer une grosse partie de l’autonomie. Pratique et judicieux lorsque l’on effectue des parcours « Urbains » (Domicile/Travail, Courses, déplacements en ville et périphéries, …).
Nouvelle cellule de sécurité … Comme les grandes
La cellule de sécurité « Tridion », structure de carrosserie emblématique des Smart, est remplacée sur la #2 par une nouvelle génération de cellule. La « Tridion Evo », est constituée, à près de 80%, d’acier plus résistant à la traction et plus rigide en torsion.
Les équipements de sécurité sont, également, plus nombreux. La Smart #2 dispose de 7 airbags, de ceintures de sécurité munies des technologies PLP (Prétensionneur pyrotechnique) et CLT (Limiteur de charge), … Des équipements rares et inattendus sur une citadine de moins de trois mètres !
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Nouveaux équipements … Convivialité et Modernité
Les équipes de design intérieur ont travaillé sur l’accessibilité et l’habitabilité. L’absence de console centrale facilite l’accès à l’habitacle (Possibilité de « traverser » la voiture pour accéder au siège opposé … particulièrement appréciable dans les parkings aux places exiguës). Les deux sièges reliés par un accoudoir central, qui abrite un espace de rangement, restent réglables indépendamment l’un de l’autre.
Le tableau de bord, avec deux écrans, adopte une forme et une architecture relativement ouverte et contribue à créer une sensation d’espace et une ambiance plus conviviale à bord, malgré les dimensions réduites de la voiture.
Le coffre, aux dimensions généreuses, dispose d’une double ouverture (Glace arrière/hayon ouverture vers le haut et malle de coffre ouverture vers le bas) facilitant le chargement.
Nouveaux prix … Pas de bonus, mais des tarifs compétitifs
Le prix de la « Smart #2 Pure » (entrée de gamme) est de 19 990 € en France (mais également en Belgique, Allemagne, Italie, Espagne et Portugal … 18 925 € aux Pays-Bas et 17 900 £ au Royaume-Uni).
La version « Premium » (Toit vitré, Sièges chauffants, Sono Sennheiser, …) est annoncée à 24 490 €, la « Couture Edition » (limitée à 999 exemplaires réservés au marché européen) s’affiche à 25 690 €.
Les premières commandes seront prises sur le stand du Mondial de l’Auto de Paris à compter du 13 octobre et les premières livraisons clients sont prévues à partir de mi-2027.
Pour l’essentiel Smart #2
La Smart #2 n’a rien perdu des atouts de la « Fortwo ».
Le pari de la modernisation semble réussi.
Le positionnement tarifaire est intéressant (malgré l’absence de bonus).
Reste à voir, maintenant, son comportement routier (confort, performance, …), mais la petite citadine devrait rapidement trouver son public, nostalgiques de la « Fortwo » ou nouveaux clients séduits par les qualités et la modernité de cette vraie voiture taillée pour les centres-villes et les usages de courtes distances.
(*) Johann Tomforde est concepteur et ingénieur chez Mercedes. Dans les années 70, il imagine et développe l’idée originale d’une petite citadine Le projet est développé, un prototype fabriqué, mais n’aboutit pas. Une dizaine d’années plus tard, J. Tomforde propose un second projet qui lui aussi ne sera pas retenu par Mercedes. En 1991, Nicolas G. Hayek (Président du groupe Swatch) cherche à diversifier ses activités en gardant les principes qui ont fait le succès de ses montres et envisage la création d’une voiture parfaitement adaptée à la circulation en ville.
Cyril Bravard (CEO Smart France à gauche) et Johann Tomforde devant la Smart #2
Le projet « Swatchmobile » est lancé. Plusieurs constructeurs sont approchés (Renault, PSA), une collaboration avec Volkswagen est avortée et conduit Nicolas G. Hayek à signer, en 1994, un partenariat industriel avec Mercedes. Le projet SMART (Swatch Mercedes ART) est lancé. Johann Tomforde donne vie à son projet sous les traits de la Smart Fortwo présentée le 18 octobre 1996 au Louvre à Paris … Une nouvelle façon de concevoir et de vivre l’automobile et la mobilité est née.
Crédit photo : ©patrickpaillon (Le Mag Sport Auto / Le Mag Auto Prestige)
Article publié le 14/10/2026 à 5h33
