Chassé-croisé des vacances : Ford explique comment éviter les bouchons

Chaque année c’est la même chose, lorsque les juillettistes quittent leurs lieux de vacances tandis que les aoûtiens rejoignent leur centre de villégiature ! Cela à un nom, le chassé-croisé des vacances, hantise de n’importe quel automobiliste, durant les congés estivaux. Alors pour combattre les bouchons et autres ralentissements, Ford a une solution, que nous nous empressons de vous soumettre (sans l’avoir testé préalablement, faute de vacances !).

Embouteillages « fantômes » : pas une fatalité !

D’après Ford, si l’ensemble des vacanciers utilisaient un Régulateur de vitesse Adaptatif, les bouchons n’auraient plus lieu d’être. Mais comme des explications concrètes valent d’avantage que des mots, voici les commentaires de ceux qui se sont penchés -sérieusement, à priori- sur la question ainsi que quelques données/chiffres et une vidéo, qui a le mérite de rendre le concept plus concret. Le média à suivre évoque plus particulièrement les fameux embouteillages « fantômes ».

« Ce qui est au départ un voyage d’été en famille peut vite se transformer en cauchemar lorsque les embouteillages s’accumulent, surtout lorsque l’on sait qu’ils ne sont provoqués par aucun incident particulier », a déclaré Torsten Wey, Directeur des aides à la conduite et des technologies de sécurité chez Ford Europe. « Nous encourageons les conducteurs qui disposent du Régulateur de vitesse Adaptatif à l’activer pendant leurs trajets cet été en espérant que cela favorise la réduction des embouteillages ».

Lors d’une simulation réalisée sur route fermée, 36 conducteurs ont reproduit un embouteillage classique sur autoroute, Régulateur de vitesse Adaptatif activé. Puis, ces mêmes conducteurs ont reproduit le test sans Régulateur Adaptatif, en actionnant eux même frein et accélérateur. Résultat : les véhicules équipés du Régulateur Adaptatif ont réduit les effets d’un ralentissement général par rapport aux autres véhicules. Même avec seulement 1 véhicule sur 3 équipé du Régulateur Adaptatif, le test a démontré que cela contribuait à réduire un embouteillage.

« Cela fait des années que chercheurs et ingénieurs étudient les embouteillages et les différentes technologies pour les enrayer, en les faisant communiquer entre eux ou bien en anticipant les événements qui se produisent devant le véhicule », a expliqué Daniel Work, ingénieur civil et professeur à l’université Vanderbilt. « Cette démonstration était une opportunité unique de comprendre comment des technologies déjà disponibles sur des véhicules existants peuvent avoir une influence positive sur les embouteillages ».

– Lors des tests, 36 véhicules ont été équitablement répartis sur 3 voies, sur une route fermée afin de reproduire les conditions de conduite d’une autoroute. Sur chaque voie, le véhicule situé devant a ralenti de 97km/h pour atteindre 64km/h, afin de simuler un ralentissement général. Sans la technologie du Régulateur de vitesse Adaptatif, chaque conducteur a freiné plus fort que le véhicule situé devant lui, provoquant une vague de ralentissements conduisant à un embouteillage « fantôme ».
Le test a été reproduit avec le Régulateur de vitesse Adaptatif réglé sur 100km/h, soit à peine au-dessus de la vitesse du véhicule de tête. Dans cette situation, la technologie a surpassé l’être humain dans la grande majorité des situations de freinage.
– Lors d’un test, le Régulateur de vitesse Adaptatif a même quasiment supprimé le ralentissement, les véhicules situés derrière ne ralentissant que de 8 km/h au lieu de s’arrêter complètement.
– En réduisant à 33% le nombre de véhicules de test avec le Régulateur de vitesse Adaptatif activé, les chercheurs se sont aperçus que les résultats étaient sensiblement identiques qu’avec 100% des véhicules équipés.
– Les Français ont perdu 23 heures dans les embouteillages en 2016 d’après la société spécialisée INRIX. En Allemagne, ce chiffre monte à 30 heures et même 31 heures au Royaume-Uni. En 2017, les embouteillages ont coûté 20 milliards d’euros à la France.
source : Ford France

Journaliste indépendant, rédacteur web et ex-pilote automobile. Fondateur et Rédacteur en chef de Mag Sport Auto, Le Mag Auto Prestige et Le Mag Jeux High Tech.

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